mi185空難事件照片(勝安MI185客機空難的賠償)

频道：乐东黎族自治县日期：2021-02-22 20:21:52浏览：562

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mi185空難事件照片(勝安MI185客機空難的賠償)

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內容導航：
1997年勝安航空185號航班的殘骸中是否真的找到了林俊傑的照片？
mi185空難原因
勝安MI185客機空難的介紹
勝安MI185客機空難的調查進展
MI185空難與Xu Chue Fern有什麽關係？
勝安MI185客機空難的賠償

Q1：1997年勝安航空185號航班的殘骸中是否真的找到了林俊傑的照片？

真的找到了林俊傑的照片。

林俊傑16歲時，有位女友人向他告白，兩人雖沒成為情侶卻變成好朋友，她還牽紅線讓林俊傑認識了初戀女友。然而1997年，女友人在坐飛機時遇難，林俊傑得知女友人隨身攜帶的行李中有一張他的照片後，難以接受，一直不願跟誰提起。

直到2013年，林俊傑出道十周年，華納音樂在企劃專輯《因你而在》時，希望他能講出不曾說過的內心秘密，林俊傑才決定正視這件事，從而創作出了該曲。

網友評論：

1、 1997年那個女生乘坐的勝安MI185客機遇難，林俊傑在報紙刊登遇難者的遺物中發現了自己的照片，讓他悲痛不已。之後的馬航事件林俊傑氣憤馬來政府不把人命當回事的行為還發文斥責馬來官員來著，林俊傑本來是脾氣超好，也沒罵過誰。

2、林俊傑的歌裏沒有酒，我卻醉的像條狗。

3、一直特別愛聽的歌才知道還有這麽個故事心疼

4、女友人搭上了死亡航班意外逝世，多年後林俊傑走心創作出修練愛情這首歌，如果她還在，看到林俊傑這麽優秀一定很欣慰，當年喜歡的男孩子還是如此美好。

以上內容參考百度百科-修煉愛情

以上內容參考海峽網-揭林俊傑《修煉愛情》背後的故事女友人搭上了死亡航班遇難

Q2：mi185空難原因

由於事故客機上麵有兩名美國乘客，所以美國NTSB也介入了這次的調查。NTSB是美國國家運輸安全委員會的縮寫，這個組織成立於1967年，總部設在華盛頓，是美國聯邦政府的一個獨立機關，專責於美國國內的航空、公路、鐵道、水路及管線等事故的調查。有些危險性物質在運輸時發生的外泄事故也會由此單位調查。因美國為世界上主要的飛機製造國之一，所以NTSB常會以飛機製造國的身份受邀協助其他國家航空事故的調查。⠛3]

飛機墜毀在印尼雅加達附近的一個漁村的穆西河河裏。目擊者說，當時飛機很快地嗡嗡盤旋，人們還來不及作出反應，飛機就像自殺一樣把自己投進了河裏。

令調查人員頭疼的是，飛機墜毀後發生爆炸，使飛機殘骸七零八落，已經沒有一塊像樣的殘骸可供研究了。飛機高速撞擊水麵，飛機全碎了，最大的碎片也隻有手掌那麽大。飛機的殘骸都深埋在水底的淤泥裏。殘骸就是飛機“死亡”的線索。飛行員像往常一樣急速尋找黑厘子。5天之後他們找到了黑匣子和駕駛艙語音記錄器。黑匣子被送到美國。與此同時，辨識殘骸的工作也在進行。調查員找到了飛機70%的殘骸。依靠殘骸，調查員初步推測了飛機失事的前後經過：

當天，185號班機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾——哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35000英尺高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，散落於蘇門答臘的巨港北方50公裏的一個地方。整個失事過程隻持續了1分鍾。

在找到發動機殘骸的時候，調查員發現，飛機在旋轉下落的時候，幾乎是竭盡全力地撞向水麵的。控製係統被設定為直接朝下，兩名駕駛員幾乎是自殺式地讓飛機撞擊水麵，根本沒有拉起飛機的努力。

調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾被關閉。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局隻能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，隻能以“原因不明”作為總結。

美國NTSB則將調查重點放在機長朱衛民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點：飛機下墜路徑與駕駛室飛行控製係統的輸入吻合；證據顯示黑盒是有意被關閉；墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢；飛機下降的指示是由機長操控。

不過，當中亦有人提出反對的證據，包括：機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活；故意使飛機以這種方法墜機的難度很高；該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。

航班墜毀示意圖

至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。

2004年7月美國洛杉磯最高法院判決派克漢尼汾公司敗訴，陪審團判給三個遇難家屬近四千四百萬美元的損害賠償，這是陪審團花了6個星期聽取華特賴克的調查小組的報告和派克漢尼汾公司的陳述，雙方拿出大量證據，陪審團總共針對187個問題作出判決，包括伺服閥有瑕疵，所有的判決都對原告有利。美國聯邦航空總署下令所有的數千架737客機，在2008年前淘汰原有的方向舵操縱部件，換上新裝置。

1997年12月30日，數千名新加坡人在新加坡一室內體育館內，對在印尼勝安185號航班空難中遇難的104名遇難者進行祈禱。時任新加坡總理的吳作棟主持了該悼念儀式，遇難者家屬出席。截至2007年，關於新加坡勝安航空公司的MI185號航班一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以厘清事故原因。

Q3：勝安MI185客機空難的介紹

勝安MI185客機空難是一班由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，可是其後墜毀於印尼的一條河中，機上無人生還。

Q4：勝安MI185客機空難的調查進展

12月19日

勝安波音737－300班機MI185，載了97名乘客加上7名機艙服務人員從雅加達起飛回新加坡。傍晚時分，客機在印尼巨港以北56公裏的地方墜毀。

新加坡武裝部隊立刻派出福克50飛機、C130大力士運輸機、兩架美洲豹直升機與當地拯救人員合力展開搜尋和拯救行動。約200名機上搭客家屬，趕到樟宜機場了解情況。當時的交通部長馬寶山，以及新航集團高層也到機場了解詳情。 12月20日約200多名罹難者家屬，乘搭勝安安排的兩趟專機飛往巨港，等候親人的音訊。

新印兩國的空軍及海軍，動員了約200人參加搜尋與拯救行動。中國民航局、勝安航空和有關的政府機構，在樟宜機場第一及第二搭客大廈分別設立新聞中心及罹難者親屬安頓中心。當局向媒體發表機上所有104名搭客與機艙人員的名單和性別。 12月21日印尼前總統蘇哈多致函吳作棟總理，對勝安客機墜毀表示震驚，以及極度關切和悲痛。由中國警方與法醫組成的一個10人專案小組前往巨港，協助辨認罹難者身分的工作。民航局及勝安航空公司安排了兩艘船，載送親屬到墜機地點，視察搜尋工作的進展。 12月22日前交通部長馬寶山及新航主席丹那巴南前往巨港，親自監督搜尋工作，慰問罹難者家屬。靠近黑箱的部分飛機殘骸尋獲。美國一個辨認死難者身分的專家團，包括法醫、病理學家和牙醫，共18人抵達巨港，協助從斷肢殘體中辨認死難者身分。 12月23日印尼當局公布第一名憑斷指確定身分的新加坡搭客薛之平。全權負責調查工作的迪南教授，傍晚宣布探出黑箱的位置。 12月24日搜尋行動集中在穆西河河床的五個地方。通過聲波掃瞄器和金屬探測器，搜尋人員發現那裏有相當多的機身殘骸。勝安航空又安排專機載送95名家屬到巨港。家屬乘船赴空難地點參加超渡亡魂的宗教儀式。 12月25日現場搜獲可以確認的53名罹難者個人證件。吳作棟總理到設在樟宜機場的危機處理中心，聽取危機處理小組匯報搜尋與拯救工作的最新進展。 12月26日勝安航空公布了MI185客機97名空難搭客的座位圖。以前總統黃金輝為首的委員會成立，負責籌辦在加冷室內體育館舉行的公眾追悼會。公眾通過簽寫吊唁冊悼念罹難者。 12月27日搜尋工作取得重大突破，潛水員在穆西河尋獲飛行記錄器（兩個黑箱的其中一個）。 12月28日印尼的航空調查主任迪南教授啟程往美國，將飛行記錄器送交美國國家運輸與安全署檢驗，以調查墜機原因。勝安航空設立新聯絡處，專門回答罹難搭客家屬的有關經濟援助和賠償詢問。 12月29日中國派出4名專人，連同一名美國顧問到達巨港，為空難罹難者尋找集體埋葬的地點。 12月30日公眾追悼會傍晚6時在加冷室內體育館舉行，共有9000多人出席。當時的代總統陳樹群和夫人、吳作棟總理、內閣資政李光耀和副總理李顯龍等都出席了追悼會。 1月2日穆西河打撈工作自展開以來，這是找到最多的飛機殘骸、罹難者殘肢和個人證件的一天，共裝滿了三大卡車。 1月4日來自新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一個黑箱（座艙記錄器）打撈上岸，使勝安空難調查團掌握多一份查證墜機原因的資料。 1月5日法醫專家團相信難以找到完整的屍體，要辨認殘肢斷骨也不容易，因此，當局停止打撈罹難者的遺體。飛機殘骸的打撈工作則延續到1月14日，這是由於一些重要的飛機殘骸還沒有尋獲；已有50%的飛機殘骸已經找到。 1月6日前交通部長馬寶山飛到巨港同印尼交通部長哈嚴托會麵，集體安葬的日期訂在1月19日，地點在巨港花園公墓。 1月14日飛機殘骸的打撈行動結束，從穆西河的深泥裏挖掘出大量的客機殘骸，尋獲的機身達約55%。 104副棺木陸陸續續運抵巨港，以備葬禮時使用。 1月16日

空難調查團在三天前憑著牙齒確認出美國運通高級副總裁蘇珊的身分，使到可辨認的罹難者遺體增至六具。 1月17日約50名罹難者的親屬乘搭勝安專機提前抵達巨港，把親人的衣服、外套、玩具等遺物放入棺木一起埋葬。 1月19日勝安班機把約500名親屬載到巨港，參加合葬禮。共有1500人出席葬禮，九大宗教領袖也列席禱告誦經。新加坡前交通部長馬寶山、印尼交通部長哈嚴托、新航集團主席丹那巴南、各國外交使節代表和印尼代表等出席了隆重肅穆的合葬禮。空難的調查工作進入另一個新階段，尋獲的客機殘骸運往西爪哇的一個機庫重組成機型，以讓調查專家從另一線索了解客機墜毀的原因。兩個黑箱都已尋獲，但調查團仍舊無法查獲任何具結論性的證據。因此，當局決定開展另一輪新的調查，把客機的重要部分組織成形進行研究。

8月

由調查團主席迪南教授簽發的最新調查報告指出，人為小組的調查結果顯示，在座艙錄音器停止操作的最後數分鍾，駕駛艙內隻有兩名機師。至於工程與係統小組在研究破損機件和飛行記錄器的結果，發現飛行記錄器停止操作前，有人可能調動水平尾翼，導致客機直線下墜。調查顯示：朱衛民因賭博及炒股票欠下300萬新元債務。而且很湊巧的是，在發生空難前的一天，他才為本身投保500萬新元的保險。芝加哥律師館Nolan　Law　Group聘請的一組航空專家，在2003年五月發現黑箱的飛行記錄儀，並沒如先前所說的那樣，在墜毀的數分鍾前停止操作。